صحيفة أخبار الفورملا1

تويوتا تهدد بالإنسحاب من الفورمولا واحد

ألمح رئيس فريق تويوتا جون هويت الى أن الشركة اليابانية قد تنسحب من الفورمولا واحد إذا لم يوضح الـFIA بأنه يريد الصانعين في هذه الرياضة، فهل وصلت الأمور الى هذا الحد..؟

لم يكتم رئيس الـFIA ماكس موزلي سرّه في الأسابيع الأخيرة عندما قال بأنه يريد فعل أي شيءٍ ممكن لمساعدة الفرق المستقلة على دخول الرياضة لأنه يعتقد بأن هذه الفرق هي عصب الفورمولا واحد وليس الصانعون.

وبما أن أحداً من الفرق الحالية لم يحصل على ضمانة بإعطائه مركزاً لدخول بطولة الفورمولا واحد لعام 2008 فإن هويت يقول بأن مستقبل فريق تويوتا على المدى الطويل غير أكيد.

يقول هويت: "الأمور ليست واضحة على الإطلاق في الوقت الحالي. هل مُرَحَّبٌ بنا أو لا؟ إذا كان غير مُرحَّبٍ بنا فعلاً يجب أن يظهر هذا أمام العلن. على الـFIA أن يفهم بأنه قد طلب منا التعهد بالبقاء في بطولة الفورمولا واحد الى عام 2012 بدون إعطائنا أية دلائل بأنه يريدنا.

"نحن مستعدون للبقاء في الفورمولا واحد، لكننا نريد بعض القِيَم أن تبقى. هذا يعني مثلاً، أن تبقى الفورمولا واحد في قمة رياضة السباقات. إستعمال التكنولوجيا لا يعني بالضرورة كلفة أكبر، بل أحياناً يعني العكس.

"إذا كانت الفورمولا واحد غير قادرة على أن تبقى في القمة، على الإدارة المسؤولة أن تقرر شيئاً بشأن مشاركة الشركة."

بالرغم من التعليقات بشأن مستقبل تويوتا، إلا أنه من المستبعد أن يحصل أي إنسحاب قبل نهاية عام 2008. فالمصادر تشير الى أن هذه الفرق التي قدمت طلبات إنتسابها الى بطولة 2008 مع الـFIA كانت مجبرة على توقيع إتفاقية بالبقاء في هذه السلسلة كشرطٍ لحصولها على إذنٍ بدخول بطولة 2008.

الكثير من الفرق قد قدمت طلبات إنتساب الى تلك البطولة، وهناك نصٌ مختصٌ بالأنظمة الرياضية ضمن هذه الطلبات يقول: "نحن نؤكد بأننا قد قرأنا وفهمنا شروط القوانين الرياضية الدولية، إتفاقية كونكورد التي تمت عام 1998 مع كل تفاصيلها، إضافة الى أنظمة الفورمولا واحد التقنية لعام 2008، والأنظمة الرياضية للفورمولا واحد لعام 2008.

"إننا نوافق على التقيد بها كما هو مطلوب، وإضافة الى ذلك نوافق على مراعاتها من أجل مصلحتنا ومصلحة كل من له علاقة بالمشاركة ببطولة الفورمولا واحد لعام 2008.

"نوضح بأننا قد تفحّصنا طلب الدخول هذا وبأن المعلومات المعطاة صحيحة وكاملة، ونتعهد بدفع قسط الدخول البالغ 300.000 يورو للـFIA في فترة لا تتعدى الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) 2007."

توضح المادة 68 من القانون الرياضي الدولي بأن الدخول الى البطولة يربط الفرق بالـFIA ما يعني بأن أي فريقٍ يخرق العقد يتعرض للعقوبة.

تقول المادة: "الدخول هو عقدٌ بين المتنافس واللجنة المنظمة (وفقاً للمادة 25). يمكن أن تُوَقّع من قِبَل الطرفين أو قد تنتج عن تبادلٍ بالمراسلة. إنها ترغم المتنافس على المشاركة في المنافسة التي وافق على أن يخوضها، إلا في حال ظهرت ظروفٌ قاهرة تمنعه من ذلك."

كان الإتحاد الدولي قد ألغى إجتماعاً مقرراً مع جميع الذين قدموا طلبات إنتسابهم الى بطولة الفورمولا واحد لعام 2008. الـFIA كان قد دعا 22 متنافساً قدموا طلباتهم للإجتماع في لندن في العاشر من هذا الشهر، لكن هذا الإجتماع قد ألغي لأن الكثير من الفرق قد خططت مشاريعها وعطلتها في فترة التوقف هذه الممتدة ثلاثة أسابيع بين سباق أوستراليا والسباق المقبل في سان مارينو.

يقول متحدثٌ بإسم الـFIA: "لقد تم إلغاء الإجتماع لأن بعض الفرق المدعوة لن تتمكن من الحضور بسبب الإجازات التي قررتها في عطلة نيسان الموسمية."

هل تحدّد موعدٌ جديدٌ للإجتماع؟ يجيب المتحدث: "لم يتم ذلك بعد لكن هذا لا يعني بأنه لن يحصل."

إنتهت المهلة الأخيرة لتقديم طلبات الإنتساب منذ أسبوع، والفرق التي قدمت طلباتها هي الوحيدة التي لها حق المشاركة في تغيير الأنظمة لعام 2008.

http://www.formulawahed.com

تويوتا توقف مديرها التقني

أعلن فريق تويوتا المشارك في بطولة العالم لسيارات الفورمولا وان عن إيقاف المدير التقني للفريق مايك غاسكوين حتى إشعار آخر.






وصرح المتحدث باسم الفريق في بيان صحفي الأربعاء أن غاسكوين موقوف من قبل شركة تويوتا للرياضات الألية حتى إشعار آخر، وأن السبب في ذلك هو خلاف جوهري في الرأي.






كما أضاف أن الشركة لن تدلي في الوقت الحالي بأي تعليقات أخرى في هذا الصدد.






وكانت العلاقات بين الإنكليزي غاسكوين وتويوتا للرياضات الألية قد تدهورت في الفترة الأخيرة لأسباب غير معلومة.






وانضم غاسكوين إلى تويوتا عام 2003 قادماً من فريق رينو، وحقق مع الفريق المركز الرابع في ترتيب الصانعين في الموسم الماضي، وكان قد عمل من قبل مع عدة فرق منها جوردان وساوبير.






وكان فريق تويوتا قد قدم مستوى متواضع في السباقين الأولين للموسم الحالي ولكنه عاد مرة أخرى في سباق أستراليا وحصل سائقه رالف شوماخر على المركز الثالث.






ويعتبر باسكال فاسيلون المدير العام لقسم تصميم وتطوير السيارات في الشركة هو أقوى المرشحين للقيام بأعمال غاسكوين في الفترة القادمة.






المصدر: وكالات

يسلمووو اخ فنان ع اخبار الفورميلا 1

بس والله انا يعني ما بتابعها كتير

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة jikoo

يسلمووو اخ فنان ع اخبار الفورميلا 1

بس والله انا يعني ما بتابعها كتير

شكرا لك على مروروك أخي جيكو

السرعة الزائدة داخل المنعطفات تؤلم السائقين

يبدو بأن السرعة المتزايدة في دخول المنعطفات في هذا الموسم تجعل السائقين يتعبون في القيادة وتسبب لهم الألم. هذا هو الإستنتاج الذي توصل اليه السائقون المخضرمون بعد التجارب الأخيرة في برشلونة الأسبوع الماضي التي نتج عنها معاناة روبنز باريكيلو وكيمي رايكونن من آلامٍ في العنق.

الزيادة في السرعة سببها الجيل الجديد من الإطارات الطريّة التي تم إدراجها في هذا الموسم بعد إعادة العمل بقانون تبديل الإطارات خلال السباقات.

هذا بالإضافة الى إعتماد محركات V8 الأقل قوة أدى الى قوة سفلية أقل ما جعل السائقين يجهدون أنفسهم أكثر بالمتطلبات الفيزيائية.

يقول سائق Bmw جاك فيلنوف: "تصبح تحت ضغطٍ كبير داخل هذه المنعطفات. السرعة عالية جداً في المنعطفات لدرجة أنك تصبح منحنياً داخل مقعدك. الحالة غير معقولة مع هذه الإطارات.

"إذا كنت غير جاهزٍ بدنياً قد يسبب لك هذا مشاكل عدة. أنا عادة لا أعاني من مشاكل في العنق أو الظهر لكنني أشعر بها، وإذا كنت لا تتدرّب، عندها...

"أعتقد بأن الوضع سيكون صعباً جداً في أماكن مثل سيلفرستون وسوزوكا، وأكثر من ذلك في برشلونة. أنا أستمتع بها لكن عليك أن تكون متحضراً جداً."

كما أن سائق تويوتا يارنو ترولي يقول بأنه وجد برشلونة أكثر تحدياً في هذا العام.

يقول: "كنا نختبر الإطارات بالدرجة الأولى فوجدنا بأن الطريق قد تغيرت كثيراً مقارنة بالعام الماضي. إنها أكثر هجومية وأسرع بكثير."

ماسا: لا مخاوف حول محرك الفيراري

يصرّ فيليبي ماسا على أن الفيراري ليس قلقاً بشأن فشل محرك سيارة مايكل شوماخر في التجارب التي جرت في برشلونة الأسبوع الماضي.

كان بطل العالم السابق قد أوقف سيارته على الطريق في حلبة كاتالونية بعد أن إنفجر محرك سيارته يوم الخميس، ما زاد من التكهنات بأن الفريق الإيطالي ليس بالمستوى العالي المطلوب لحل المشاكل التي طرأت في بداية هذا الموسم.

لكن الفيراري أوضح لاحقاً بأن محرك سيارة شوماخر كان قد إستعمله ماسا من قبل وكذلك سائق التجارب لوكا بادوير، وبأنه يستعمل حلولاً ينوي إستعمالها بعد نهاية الأسبوع المقبل في سان مارينو.

يقول ماسا: "لهذا السبب لا يقلقنا فشل المحرك. كنت السائق المسؤول عن إختباره لسباق إيمولا، فمن وجهة النظر هذه نحن هادؤون. بالطبع سيكون سباقاً مهماً، لكن إذا وصلنا الى هناك مع الكثير من الضغط نكون قد خاطرنا بألا نبلي جيداً. سوف نحاول إعتبار إيمولا مثل أي سباقٍ آخر. إن هذه التجارب تخبرنا بأننا نملك الوسائل للقتال مع الأفضل بالرغم من أن فريق رينو يبقى الفريق الذي سنسعى الى التغلب عليه.

"لقد ركزنا على سرعة السباق والإطارات الى جانب إختبار بعض الأشياء الجديدة المثيرة. إننا راضون. وبالنظر الى أوقات اللفات يمكنني القول بأن هناك الكثير من الذين أجروا التجارب مع كميات وقود قليلة جداً في سياراتهم."

أخبار الإنتقالات لا تغير شيئاً بالنسبة لشوماخر

قال ويلي ويبر أن أبطال العالم في رينو يريدون ضم سائق الفيراري مايكل شوماخر في العام المقبل. لكنه أشار الى أن بطل العالم لسبع مرات لن يدرس أي عرض إلا بعد أن يقرر ما إذا كان سيتابع القيادة بعد هذا العام أو لا.

يقول ويبر، مدير أعمال شوماخر: "لقد أخبرت فلافيو برياتور بوضوح أننا لن نتكلم مع أحد الى أن يقرر مايكل ماذا يريد أن يفعل. لقد عرفنا بعضنا منذ فترة طويلة ونتكلم كثيراً مع بعضنا. وقد طلب مني فلافيو أن أتحدث معه قبل أن نوقع أي عقدٍ محتمل مع الفيراري. يبدو بأنه مهتمٌ.

"الحقيقة هي أننا سنتكلم مع الفيراري أولاً."

يبلغ شوماخر 37 عاماً، وقد ضمن لقبيه الأولين مع مدير رينو فلافيو برياتور في فريق بينيتون عامي 1994 و1995. لديه عقدٌ مع الفيراري الى نهاية عام 2006.

سيخسر فريق رينو سائقه الإسباني فرناندو ألونزو الذي أنهى في العام الماضي سلسلة الألقاب التي كان قد بدأها شوماخر عام 2000 ليصبح أصغر بطلٍ في تاريخ الفورمولا واحد بعمر 24 عاماً. سينتقل ألونزو الى الماكلارن في الموسم المقبل.

في هذه الأثناء، أشيع بأن سائق الماكلارن كيمي رايكونن سيحتل مقعد شوماخر في الفيراري وتشير الصحافة الى أن رايكونن قد وقّع عقد الإنضمام الى الفريق الإيطالي.

لقد فاز شوماخر مرة وحيدة فقط في موسم 2005 وذلك بسباق أميركا الذي شاركت به ست سيارات ليحقق فوزه الـ84 في مسيرته، لكنه لم يفز بعد بأي سباق في هذا العام بل صعد الىالبوديوم في السباق الأول في البحرين بإحتلاله المركز الثاني. ثم أنهى سباق ماليزيا سادساً وتعرض للإصطدام في سباق أوستراليا.

تلقى الألماني عرضاً بالبقاء في الفيراري قدر ما يشاء لكنه يقول بأن قراره يعتمد على مدى نجاح الفريق في هذا الموسم. لقد قال منذ ثلاثة أشهر بأنه لا يعتقد بأنه سيتابع القيادة إذا كان لا يملك فرصة الفوز بالسباقات أو المنافسة على اللقب.

وقد قال شوماخر هذا الأسبوع: "لا يمكنني أن أفعل شيئاً بعيداً عن القول بأنني سأقرر في الصيف. بالطبع لن أغير رأيي لأن السؤال نفسه مطروحٌ دائماً. يمكنني القول فقط بأنني سآخذ كل الوقت لأقرر وأفكر بالأمور ملياً. أريد أن أكرر وللمرة الألف بأنني أفضّل عدم مناقشة الأسباب أمام العلن لأن ذلك سيؤثر على قراري."

يؤكد شوماخر بأن عرض فريق رينو لن يغير شيئاً في قراراته ويقول: "بالطبع هناك فرقٌ مهتمة بي. لكن هكذا تجري الأمور ولن يتغير شيءٌ بصراحة."

كما أن شوماخر يشير الى أن الشائعات الأخيرة بشأن رايكونن لا تقلقه فيقول: "إن ردة فعلي هي ذاتها كما كانت في الماضي. أنا أقول الشيء ذاته كلما ظهرت هذه القصة. لا أريد التعليق على الشائعات لأن هذا سيخلق شائعات جديدة."

ويضيف بشأن الأسئلة ذاتها المطروحة عليه: "هذه الأسئلة لا تزعجني. لن أغير رأيي في شيء."

يعتقد الألماني بأن حظه سيتغير في سباق سان مارينو المقبل وهو يتوقع من السيارة الجديدة والإطارات أن تسمح له بالفوز في إيمولا.

يضيف: "إننا ننظر بشوق الى إيمولا مع سيارة أفضل بكثير. فمع هذه السيارة يمكننا الفوز بسباق إيمولا. لقد عملنا على الإنسيابية، الإطارات، وإعداد السيارة. ونحن متفائلون جداً."

ويضيف شوماخر أن مشاكل فريقه في أوستراليا كانت بسبب خيار الإطارات الخاطئ وليس لأي سببٍ آخر.

يقول: "أعتقد بأننا فشلنا بالتحديد في أوستراليا فقط، فالسيارة كانت تعمل بشكل جيد في البحرين. إرتكبنا خطأ في الإطارات في أوستراليا ولهذا السبب أنا واثقٌ جداً من أننا وجدنا الحلول المناسبة لسباق إيمولا وهذا ما سيضعنا في القمة."

صرح جين تود مدير فريق الفيراري بأن ترقبات الأعلام بأن الفيراي سيقوم بالإعلان عن سائقيه لموسم 2007 لن يكون قريب كما ذكرت المصادر الإعلامية.
بقد كانت إشاعات كبيره منتشرة بأن كيمي رايكونين ومايكل شماخر في فريق واحد سيكون هو الإعلان في ايمولا.
جين صرح قائلاً " نحن سنقرر متى سنعلن للعامه"
وأضاف " على كل حال لن يقتنع الناس بأي شئ .. دائما يريدون المزيد .. لو افترضنا بأننا أعلنا بأن مايكل سيبقى مع الفيراري لعشر سنوات قادمة .. سيبداء الجميع بالسؤال ماذا سيحصل بعد هذا ؟؟ "
تود أيضاً صرح بالنسبة لخبر ما أذا كان مايكل سينتقل للرينوت قائلا " لا أصدق تقارير الجرائد .. قصة مايكل والرينوت غبية جداً لدرجة أني لن أتفاعل معها نهائياً "

مترجم عن
http://f1.racing-live.com/f1/en/head...18104401.shtml

صرح بطل العالم الصغير فرناندو الونسو بانه لربما سيكون راض بالمركز الثاني في سباق ايمولا يوم الأحد القادم.
كمثل العام الماضي الأسباني يطمح ان يكون في المراكز المتقدمه للحصول على النقاط ,, واذا ما كان في المركز الثاني فانه سيكسب 8 نقاط ليتصدر السائقين بـ 36 نقطه.
وصرح قائلاً "سأكون سعيد اذا ما انهيت السباق في احد المركزين الأوليين".
وأضاف " الأهم هو تجنب الأخطاء وأن تكون بشكل دائم على منصات التتويج .. ويجب ان تعلم بأنه لا يمكنك دائماً الحصول على 10 نقاط في كل سباق ".

تحفظ الونسو قبيل سباق سان مرينو ربما تحتث تأثير عوده محتملة للفيراري على حلبته .. ففي موسم 2005 تمكن فرناندو من صد هجوم الأسطوره الألمانيه مايكل شماخر الذي عاني طوال الموسم من السياره السيئه .. ولكن عودته بقوه في سباق ايمولا يعطي ايحائات كثيره عن طبيعة الفيراري.

اضاف فرناندو قائلاً " نحن المرجع الآن ولكن الفرق الآخرى جيدة ويمكنها الفوز بالسباقات .. أعتقد بأن الفيراري سيعود فأطاراتهم تعمل بشكل جيد على هذه الحلبه لهذا اتوقع منهم ان يكونوا منافسين اقوياء"

مترجم عن
http://f1.racing-live.com/f1/en/head...19102438.shtml

براون: الفيراري جاهزٌ لسباق إيمولا

قال المدير التقني للفيراري روس براون أن الفريق الإيطالي سيصل الى سباق موطنه في إيمولا متحضراً تماماً مع سيارة مختلفة بالكامل.

لقد فشل الفيراري في العودة الى القمة بعد موسم 2005 المخيب للأمل وبداية موسم 2006. لكن براون يعتقد بأن الفريق قد حلّ مشاكله وسيأتي الى سان مارينو مع سيارة أقوى بكثير.

يقول براون: "يجب أن تكون مشكلة محركنا قد حُلَّت، إن التصميم الجديد للمكباس (piston) قد أقنعنا في التجارب الأخيرة. فهذا يعني أنه يمكننا إستخدام السرعة القصوى في إيمولا. إضطررنا أن نخفف سرعة دوران المحرك في ملبورن بحوالى 400 دورة في الدقيقة كي نكون في مأمن.

"كما أن بريدجستون إختبرت مجموعة جديدة من الإطارات، وهي تسير الآن نحو المزيج الطري من المطاط، كما أجرينا تغييرات على السيارة. لدينا سيارة ذات إنسيابية جديدة، وجهاز تعليق خلفي مُعدّل. لذا نحن جاهزون تماماً."

أين يرى براون فريقه في الترتيب؟ يجيب: "الفرق الأربعة الأولى قريبة جداً. ربما فريق رينو يملك أفضلية بسيطة، لكن التغيير في الترتيب يحتاج الى وقتٍ قصير."

كما أن براون ينفي بأن يكون فريقه متأخراً عن الفرق التي تستعمل نفقين للهواء في التجارب، لكنه يعترف بأن الفريق الإيطالي لم يعد متقدماً على الآخرين في مجال الإنسيابية.

يضيف: "من السذاجة أن نعتبر بأن مشاكل الفيراري في عام 2005 سببها عدد أنفاق الهواء التي نستخدمها. بالنهاية، كان نظامنا يعتمد على نفق هواء واحد عام 2004. لكن منذ خمس سنوات مضت، كنا متقدمين جداً في الإنسيابية. ثم خسرنا نيكولا تومبازيس، جايمس أليسون، وأنطونيا تيرزي، وبالطبع كانوا يعرفون أسرارنا.

"ثم أن منافسينا فهموا أخيراً مستوانا في الإنسيابية وكم هي مهمة. هذا أدى الى تغيير خطط المنافسين والعمل أكثر في هذا الإتجاه، الذي بدوره محا أفضليتنا."

http://formulawahed.com/